Carburateur Intruder 1400
Ils doivent être synchronisés(avec une pige sous les boisseaux dans un premier temps). Il doit y avoir du jeu aux câbles, les joints sont neufs ou en bon état. Les plongeurs de starter doivent être libres et les ressorts non avachis. Les capuchons caoutchouc couvrant les arrivées de câbles de starter sur les carbus et les joints toriques des plaques supérieures supportant les vis de réglage des câbles de starter doivent être en très bon état. Les leviers de pompes de reprise sont en bon état et fonctionnent librement. Les membranes de pompes de reprises sont neuves ou en très bon état. Les réglages de base sont ceux préconisés d'origine (voir plus haut). La hauteur des flotteurs (en très bon état) est correcte, le pointeau est en bon état. Aucune prise d'air. Carburateur intruder 1400 carburetor. Deux méthodes complémentaires sont à appliquer, le réglage dynamique et la "lecture" des bougies. - Réglage dynamique: 1er test: Réglage gicleurs principaux: Démarrer le moteur, le chauffer un peu (afin de ne pas tirer sur un moteur totalement froid) puis accélérer à fond de 5ème, moteur à pleine charge: - Si le moteur répond bien à haut régime à froid (au premier passage) et moins bien lorsqu'il est chaud (après plusieurs passages), le réglage est trop riche.
Carburateur Intruder 1400 Carburetor
Au final, le moteur doit fonctionner souplement à tous les régimes, sans ratés ni pétarades et tirer franchement avec puissance, tourner rond au ralenti. Une fois ces conditions obtenues, assurer la sécurité et la longévité par: - Sur les 1000, augmenter les gicleurs principaux des cylindres 1 et 3 de 5 points, celui du cylindre 2 de 10 points. - Sur les 750, augmenter les gicleurs principaux de 5 points. - Lecture bougies (pour test gicleurs principaux): Acheter un lot de bougies neuves, bon degré thermique, la lecture des bougies ne peut se faire que sur des bougies neuves. Carburateur intruder 1400 plus. Monter obligatoirement un jeu de bougies neuves à chaque test. Démarrer le moteur, se mettre à fond de 5ème pendant 10 secondes puis, sans décélérer, couper le contact, débrayer et s'arrêter en roue libre. (Attention à faire cela prudemment, sur route fermée ou circuit, et à garder la stabilité durant toute l'opération). Démonter les bougies et observer d'une part la couleur des électrodes, d'autre part l'état des électrodes avec une loupe (examen très soigneux à la loupe): - Couleur franchement noir mat, suie franchement visible à la loupe (imbrulés), forme électrodes intacte: Trop riche - Couleur plutôt noir ou très fonçé, peu de suie, électrodes intactes: un peu trop riche.
- Couleur blanc mat, voire jaûnatre, électrodes usées sur les bords à la loupe, coins arrondis (début de fusion): Trop pauvre, danger pour les pistons, ne pas repartir ainsi! - Couleur gris clair, électrodes intactes ou très légèrement usées à la loupe: Légèrement trop pauvre, danger pour les pistons. - Couleur brun clair sur l'électrode proéminente, brun fonçé sur le corps de bougie, forme électrodes parfaitement intacte à la loupe: Réglage OK. Rappel: Pour chaque lecture incorrecte, donc chaque nouveau changement de gicleur et essai, il faut monter un jeu de bougies neuves. - Comment calculer la valeur-base de départ des gicleurs principaux en cas de mise en place de carburateurs plus gros? Appliquer la formule: Taille nouveau carbu divisé par taille ancien carbu = X. Suzuki VS 1400 INTRUDER 1987 - Fiche moto - Motoplanete. Multiplier la taille de l'ancien gicleur principal par X au carré puis enlever 2%, on obtient la taille théorique du nouveau gicleur, à affiner par essais. Ex pour changement de carbus de 32 pour des 36 sur 1000 Laverda: 36 divisé par 32 = 1, 125.